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心理測試處置人類無法識別或識別率特別低的信息，在普通的工業(yè)用途中，是用工業(yè)相機(jī)拍照，然后根據(jù)圖片的灰度差異，再用軟件中止進(jìn)一步的識別和處置，隨著計算機(jī)和信息技術(shù)的飛速展開，圖像識別技術(shù)的應(yīng)用逐漸擴(kuò)展到多個范疇，特別是人臉和指紋識別。 關(guān)于（空氣中的）聲振蕩而言，振幅是聲壓與靜止壓強(qiáng)之差的最大值，其間聲壓是聲波在空氣中傳達(dá)時構(gòu)成緊縮和稀少交替變化的壓力增值，麥克風(fēng)錄制聲響的原理便是將空氣中的壓力變動波轉(zhuǎn)化成電信號的變動，而我們往常說的聲響強(qiáng)度（響亮水平）便是由振幅決議的，聲響強(qiáng)度的單位是分貝（dB），計算公式如下。 衛(wèi)星云圖像識別、臨床醫(yī)學(xué)診斷等范疇，通常，圖像識別技術(shù)主要是指應(yīng)用計算機(jī)根據(jù)預(yù)定的目的對捕捉系統(tǒng)的前端圖片中止處置，圖像識別技術(shù)在日常生活中的應(yīng)用也很普遍，比如車牌抓取、商品條碼識別、手寫識別等，隨著這項技術(shù)的逐步展開和不時完善，未來會有更普遍的應(yīng)用。

我國軍人心理健康評價維度主要經(jīng)歷了心理癥狀評估、量表本土化研究、多維心理健康評估等發(fā)展階段。①心理癥狀評估階段。從90年代起，我軍心理健康的研究主要以心理癥狀為理論基礎(chǔ)，多采用癥狀自評量表(SCL-90)、焦慮自評量表、抑郁自評量表等對于大范圍官兵心理健康進(jìn)行測評與研究，并在1994年建立了我軍較成體系的心理健康標(biāo)準(zhǔn)《部隊健康綜合評價方法和標(biāo)準(zhǔn)》，在1999年建立了中國軍人SCL-90的常模。該標(biāo)準(zhǔn)提出軍人的心理健康主要考察心理癥狀指數(shù)和心理操作能力指數(shù)，前者主要通過SCL-90來考察，后者主要通過瑞文智力測驗和運(yùn)算能力、數(shù)字譯碼、目標(biāo)瞄準(zhǔn)追蹤、注意廣度量表來測查。這一階段采用的量表雖然在國際范圍內(nèi)應(yīng)用較廣，也具有公認(rèn)較高的信效度，但缺少對中國文化、中國軍隊文化背景的考量，難以全面、準(zhǔn)確地反映我國軍人這一特殊群體的真實心理狀況。②量表本土化研究階段。2007年，張理義等在SCL-90、明尼蘇達(dá)多項人格測驗及漢密爾頓抑郁、焦慮量表等基礎(chǔ)上，根據(jù)我軍特點編制了《中國軍人心理健康量表》，包含98項條目及強(qiáng)迫、焦慮、抑郁、恐怖、精神病性、神經(jīng)衰弱、軀體化、人際關(guān)系敏感、掩飾9個因子，用以評定軍人平戰(zhàn)時心理健康狀況；2009年涂德華等[21]從心理健康的疾病觀出發(fā)，編制了《軍人精神疾病預(yù)測量表》，主要用于士兵精神疾病的預(yù)測和篩查?？梢?，這一階段的研究工作納入了對中國軍隊文化的考量，但基于消極心理健康取向的測評量表比較的是心理問題的嚴(yán)重程度，始終局限于精神病理學(xué)的視角，更傾向于軍人心理狀態(tài)的適應(yīng)維度，缺少對其積極發(fā)展維度的衡量。③多維心理健康評估階段。近期，喬紅霞等結(jié)合官兵的心理特征、部隊特有的社會角色，以適應(yīng)和發(fā)展作為心理健康的理論基礎(chǔ)，編制了包含90個項目、10個維度(其中適應(yīng)性包括環(huán)境適應(yīng)、角色適應(yīng)、人際適應(yīng)、訓(xùn)練適應(yīng)、退役適應(yīng)5個維度，發(fā)展性包括認(rèn)知靈活、情緒穩(wěn)定、樂群敏行、好勝敢為、自我修復(fù)5個維度)的《軍人心理健康量表》。該量表納入軍人個體在軍事作業(yè)環(huán)境中的成長與發(fā)展，作為軍人心理健康的積極因素、可能的保護(hù)性因素進(jìn)行評估。馮正直等分析國內(nèi)外文獻(xiàn)，結(jié)合基層官兵和軍事心理學(xué)專家調(diào)研，認(rèn)為軍人心理健康的評價從3個維度來進(jìn)行，即：心理狀態(tài)、心理能力和心理素質(zhì)。這3個維度分別表現(xiàn)為呈遞進(jìn)關(guān)系的心理健康的3個階段：適應(yīng)、平衡、發(fā)展。

目前，我國學(xué)生青少年的心理健康現(xiàn)狀如何呢？有關(guān)調(diào)查表明，有心理和行為問題的初中生約為15%，高中生約為19%，大學(xué)生約為25%；有自殘的中學(xué)生，那些企圖自殺的高中生，不會與人交往，無法面對就業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生…… 我們都知道，青少年期學(xué)生身心都正處在急劇的發(fā)展、變化和成熟時期，如果出現(xiàn)問題沒有及時發(fā)現(xiàn)，錯失干預(yù)治療的機(jī)會，極可能影響他一生的健康與人生。因此，國家衛(wèi)健委為貫徹落實《健康中國行動（2019-2030年）》心理健康促進(jìn)行動有關(guān)要求，于2020年8月31日發(fā)布了《探索抑郁癥防治特色服務(wù)工作方案》（以下簡稱《方案》），《方案》明確了“各個高中及高等院校將抑郁癥篩查納入學(xué)生健康體檢內(nèi)容，建立學(xué)生心理健康檔案，評估學(xué)生心理健康狀況，對測評結(jié)果異常的學(xué)生給予重點關(guān)注”。為實際早發(fā)現(xiàn)、早干預(yù)、早治療的原則，執(zhí)行層面依靠傳統(tǒng)的心理量表和心理醫(yī)生來診斷，由于檢測時間長、專業(yè)人才短缺等現(xiàn)狀，同時青少年學(xué)生對抑郁癥檢查一般不持正向開放的積極態(tài)度，認(rèn)為個人存在病恥感，容易隱藏心理真實表現(xiàn)，綜上所述，教育管理部門落實《方案》在技術(shù)與操作層面都存在一定的困難。檢信ALLEMOTION 多維度心理情緒智能測評系統(tǒng)在30-60秒時間內(nèi)，利用面幀情緒識別、人臉情緒識別、眼動軌跡情緒識別關(guān)聯(lián)心理情緒模型和三級數(shù)據(jù)評價建模，科學(xué)參考十二維度情緒指數(shù)，實現(xiàn)對人類心理情緒的有效監(jiān)測，對被試個人實時數(shù)據(jù)與大數(shù)據(jù)常模進(jìn)行多級分析之后，系統(tǒng)智能做出趨向性評估與判斷，最后綜合性提供被試實測試數(shù)據(jù)與個人歷史數(shù)據(jù)及大數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)變化統(tǒng)計分析報告，例如正向及負(fù)向情緒波動情況，心理健康等級、心理健康變化趨勢等，教育管理部門通過掌控這些分析數(shù)據(jù)，可以真正做到早發(fā)現(xiàn)、早干預(yù)、早治療的目的，同為衛(wèi)健委發(fā)布的《探索抑郁癥防治特色服務(wù)工作方案》提供有效的落地解決方案；同時，教育部門通過快速有效的常態(tài)化心理健康體驗也進(jìn)一步加強(qiáng)青少年自身對心理健康的重視和預(yù)防。檢信ALLEMOTION 多維度心理情緒智能測評系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)客觀準(zhǔn)確，檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，結(jié)果數(shù)字化、人員管理信息化、心理健康檔案智能化、大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺化等特點。核心功能有實時篩查、危機(jī)監(jiān)測、危機(jī)預(yù)警、危機(jī)干預(yù)等，為教育、社區(qū)、公務(wù)員、部隊、大型企事業(yè)單位等提供四級數(shù)據(jù)監(jiān)測管理和科學(xué)危機(jī)預(yù)警的云平臺解決方案。檢信Allemotion多維度心理情緒智能測評系統(tǒng)，是人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)新條件下心理健康行業(yè)應(yīng)用的創(chuàng)新，也是傳統(tǒng)心理量表應(yīng)用的有效補(bǔ)充。

前隨著國內(nèi)航空航天事業(yè)的快速發(fā)展，我國對航空航天飛行員的需求在不斷增大。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，目前我國通用航空飛行員數(shù)量約為4500人，這其中的3500多人在航校，真正投入到通用航空業(yè)務(wù)飛行的飛行員不足1000人。我國目前有超過1600架通用飛機(jī)，如果按照一架飛機(jī)配兩個飛行員的配比，目前則需要約3000多名通用航空飛行員。未來十年，我國通用航空飛行員的需求達(dá)兩萬余人。 由于航空航天器的使用環(huán)境特殊性，所以航空航天飛行員長期處在這種“高壓”的環(huán)境中，容易誘發(fā)飛行員職業(yè)心理問題。 因此一旦出現(xiàn)事故不僅飛行員自身生命安全受到威脅，甚至是機(jī)毀人亡的滅頂之災(zāi)。自從1982年以來，商業(yè)航班飛行員的“飛機(jī)輔助自殺”（美國航空術(shù)語）已經(jīng)造成421人遇難。美國航空機(jī)構(gòu)2014發(fā)布的一份研究披露，在2003年至2012年期間，美國發(fā)生了8起此類案件。其中7起是只有飛行員在駕駛艙里面。8位飛行員中4位的藥檢呈陽性，兩位的抗憂郁藥檢呈陽性。2015年3月24日，德國之翼航空公司一架編號為4U9525的空中客車A320型客機(jī)在法國東南部的阿爾卑斯山脈南麓海拔約2000米積雪山區(qū)墜毀，機(jī)上載有144名乘客和6名機(jī)組人員。另據(jù)《新民晚報》報道， “職業(yè)一瞥”網(wǎng)站根據(jù)工作環(huán)境、競爭程度和危險系數(shù)，評估200種職業(yè)的壓力水平。商業(yè)航班飛行員壓力等級最高，承受壓力59.53分。而在飛行事故數(shù)據(jù)中同樣能顯而易見飛行員壓力所帶來的嚴(yán)重后果。根據(jù)統(tǒng)計與分析，《匯編》表示10起航空事故中，70%是由于機(jī)組直接造成的，其中75%是由飛行員壓力所帶來的消極情緒所產(chǎn)生。 我們知道飛行不僅是一項極其復(fù)雜的系統(tǒng)控制工程，飛行員位于這個系統(tǒng)工程的最頂端，負(fù)責(zé)處理所有信息，并作最后的把關(guān)，也就是說，飛行員如果遺漏了萬千個信息中的任何一條，都有可能導(dǎo)致飛行不安全事件，另外航空航天飛行員生產(chǎn)任務(wù)重，壓力大。特別是夏天，飛行員經(jīng)常面臨雷雨、流控、熬夜（有時候是通宵熬夜），上班時間以24小時記，而不是普通人的早晚來計算。即便是在休息期，也經(jīng)常被業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、整頓、倒時差等剝奪。飛行員體內(nèi)正常生物鐘平衡值會被長期打破，久而久之就形成神經(jīng)衰弱，導(dǎo)致失眠。如第二天有航班任務(wù)，感到難以入睡，睡眠不深，易醒，多夢，早醒，反復(fù)看鬧鐘和白天困倦，可伴有焦慮和輕微抑郁等情緒；反之會出現(xiàn)過度嗜睡障礙。有的飛行員在飛行中容易感到疲勞，警覺性低，而且在飛行的任何階段很快就能睡著。 另外航空航天飛行機(jī)組兩人且長期處于一個狹小的、封閉的環(huán)境中，工作壓力大，為了緩解單調(diào)、枯燥、高強(qiáng)度的工作，有的飛行員通過用酒、香煙、手機(jī)、網(wǎng)游等物質(zhì)緩解工作壓力和疲勞。正如培根所說：“就好像大多數(shù)軍人喜歡飲酒一樣，是因為越是危險的生活，更需要?dú)g樂的補(bǔ)償”。長久以往，身體必須長期靠這種物質(zhì)維持內(nèi)在平衡，最后變成身體沉湎于這種物質(zhì)、不能控制的過度使用，停用或減少這些物質(zhì)的使用量時會出現(xiàn)一系列精神、軀體或社會功能受損的表現(xiàn)，形成一個惡性循環(huán)。長期如此，也嚴(yán)重影響航空航天飛行員的注意力、睡眠和身心活力能量指標(biāo)特征。 因此，航空航天“飛行員”在人看來是一個帥氣而又有前景的職業(yè)，飛在藍(lán)天上，總能給人羨慕的感覺。然而，近些年，全球各大航空公司“飛行員辭職大事件”陸續(xù)上演尚未停息；2009年廈門航空公司36歲機(jī)長馮某自殺案例；隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在人—機(jī)系統(tǒng)中，“機(jī)”的可靠性不斷增加，使“人”成為最不可靠因素。對于這么一個飛在天上的崗位，那些制服里的人，所需擔(dān)負(fù)的責(zé)任與壓力又有多少人能切身體會得到？ 因此檢信智能根據(jù)航空航天飛行員的作業(yè)環(huán)境及崗位特點，結(jié)合檢信ALLEMOTION情緒分析模型，綜合分析被測人的十二維情緒指數(shù)，以及疲勞和睡眠質(zhì)量監(jiān)測，結(jié)合酒精、體溫和血壓、心率、血氧飽和度等心理和生理指標(biāo)，建立檢信ALLEMOTION航空航天崗前安全多維度分析模型及大數(shù)據(jù)綜合評價系統(tǒng)，智能監(jiān)測航空航天飛行員的崗前安全“體檢”狀態(tài)，整個測試在60秒內(nèi)可以完成，并根據(jù)“體檢”的結(jié)果做出是否正常返崗的評價標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)使航空航天飛行員牢記安全第一、責(zé)任第一，營造航空航天飛行員在快樂工作、快樂駕駛的身心健康條件，為建設(shè)航空航天飛行員文明安全駕駛提供保駕護(hù)航。

隨著2022年我國北京冬奧會的召開，運(yùn)動員賽場的表現(xiàn)是民眾們關(guān)注的焦點。運(yùn)動員這個特殊的職業(yè)，面對著很大的壓力，比如長時間枯燥乏味的訓(xùn)練，要背負(fù)著為國爭光的思想包袱等。教練員為了能夠提高運(yùn)動員身體運(yùn)動機(jī)能，獲得較高水平的競技能力和取得優(yōu)異的運(yùn)動成績，不得不制定長時間、高強(qiáng)度的艱苦訓(xùn)練計劃。而事實上卻并不是運(yùn)動量越大、訓(xùn)練強(qiáng)度越高，就越能產(chǎn)生好的成績和適應(yīng)能力。人的承受及適應(yīng)能力是有限的,如果教練員及運(yùn)動員為了追求好成績而在訓(xùn)練中一味的加大運(yùn)動強(qiáng)度和訓(xùn)練時間,忽視科學(xué)的訓(xùn)練方法、不注意訓(xùn)練與恢復(fù)之間的合理平衡，其結(jié)果就難免會出現(xiàn)“過度訓(xùn)練”這一現(xiàn)象。因此，運(yùn)動員的心理和生理數(shù)據(jù)與訓(xùn)練強(qiáng)度、訓(xùn)練時長等數(shù)據(jù)關(guān)系，這是國家和國際體育組織時刻關(guān)注的問題。 一旦運(yùn)動員有過度訓(xùn)練的癥狀，運(yùn)動員訓(xùn)練時看到器械就感到厭惡和害怕，導(dǎo)致辨別能力與改正技術(shù)錯誤的能力下降，完成有節(jié)奏的動作會不連貫且容易疲勞;情緒低落,注意力、體力下降，極易出汗，缺乏主動性和自信心,容易放棄訓(xùn)練計劃;對教練員和隊友的建議很敏感等。訓(xùn)練后恢復(fù)很慢，食欲下降，消化 紊亂,吃東西不香。晚上睡眠不好、常常伴有失眠現(xiàn)象、白天脾氣很急躁；更為嚴(yán)重可能出現(xiàn)心悸、胸悶、氣短、晨脈明顯加快，運(yùn)動心率緩慢心律不齊,訓(xùn)練后心率急劇增加，甚至出現(xiàn)心前區(qū)刺痛和呼吸困難;血壓不穩(wěn)定等。國際奧委會 AC 于 2020 年發(fā)起的一項調(diào)查中，4,000 名運(yùn)動員和隨行人員做出回應(yīng)，其中 32% 表示心理健康是他們目前面臨的最大挑戰(zhàn)。此外，2019 年和 2021 年最近兩屆的國際運(yùn)動員論壇 (IAF) 更加重視圍繞運(yùn)動員心理健康的討論，小組討論涉及知名運(yùn)動員和 IOC AC 成員，如 Lindsey Vonn 和 Abhinav賓德拉。2020年6月，英特爾也推出了一項新的運(yùn)動員支持計劃，其中包括健康服務(wù)以及通過 Headspace 學(xué)習(xí)如何更好地應(yīng)對壓力和焦慮的機(jī)制。 2021年，檢信智能在我國冬季奧運(yùn)會來臨之際，根據(jù)運(yùn)動員的訓(xùn)練內(nèi)容和需求分析，研發(fā)了檢信Allemotion運(yùn)動員身心智能測評系統(tǒng)，該產(chǎn)品根據(jù)面篩情緒識別，建立肌肉微顫運(yùn)動模型仿真心理情緒變化，建立運(yùn)動員的心理數(shù)據(jù)庫，同時根據(jù)運(yùn)動員的能量、活力、注意力和睡眠的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對能量、活力、注意力和睡眠指標(biāo)的科學(xué)管理和度量評價。同時該系統(tǒng)還有一個重要的功能，就是增加了運(yùn)動員生理指標(biāo)的監(jiān)測，例如血壓、呼吸、血氧飽和度、心率等指標(biāo)，實現(xiàn)運(yùn)動員在訓(xùn)練過程中身心健康指標(biāo)的一體化綜合評價。同時系統(tǒng)也集成阿爾法腦波音樂提高專注力、記憶力，以及有助于睡眠、焦慮、壓力的緩解。在功能上有運(yùn)動員信息管理、教練員信息管理、訓(xùn)練項目和計劃管理、效果評價和報告管理等。檢信Allemotion運(yùn)動員身心智能測評系統(tǒng)具體在哪些方面可有效幫助教練員建立科學(xué)評價運(yùn)動員的訓(xùn)練機(jī)制呢？ 首先，檢信Allemotion系統(tǒng)可以幫助教練員建立運(yùn)動員在訓(xùn)練與恢復(fù)之間不平衡的有效科學(xué)評價機(jī)制。為了讓運(yùn)動員能達(dá)到超量恢復(fù)，檢信Allemotion智能測評系統(tǒng)在訓(xùn)練中通過監(jiān)測運(yùn)動員身心數(shù)據(jù)的變化情況，在建立疲勞——恢復(fù)——疲勞——再恢復(fù)的一個科學(xué)良性訓(xùn)練機(jī)制。一旦監(jiān)測到運(yùn)動員機(jī)體出現(xiàn)疲勞時，及時采取足夠的措施讓運(yùn)動員得以積極的休息，讓運(yùn)動員肌體繼續(xù)保持原有的訓(xùn)練強(qiáng)度。其次，檢信Allemotion系統(tǒng)可以幫助教練員建立運(yùn)動員的運(yùn)動負(fù)荷與運(yùn)動能力之間不平衡的有效科學(xué)評價機(jī)制?，F(xiàn)代運(yùn)動競賽中競爭激烈，體力消耗大，對運(yùn)動員體能的要求高。運(yùn)動員只有具備承受競賽時甚至超過競賽時的生理負(fù)荷能力，才能創(chuàng)造優(yōu)異的成績。為了使運(yùn)動員達(dá)到極限強(qiáng)度的比賽和提高抗疲勞的能力。檢信Allemotion系統(tǒng)能幫助教練員監(jiān)測與評價運(yùn)動員的身體體能、基礎(chǔ)水平等因素與運(yùn)動員的運(yùn)動負(fù)荷訓(xùn)練的平衡關(guān)系。檢信Allemotion系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)動員體能素質(zhì)、訓(xùn)練強(qiáng)度和運(yùn)動負(fù)荷的大數(shù)據(jù)分析，建立運(yùn)動員個人特色的運(yùn)動量訓(xùn)練和持續(xù)時長科學(xué)平衡關(guān)系，防止運(yùn)動員出現(xiàn)超過身體機(jī)能的潛力破壞內(nèi)在的穩(wěn)定，以科學(xué)預(yù)防機(jī)體的過度疲勞狀態(tài)，科學(xué)預(yù)防訓(xùn)練后發(fā)生過度訓(xùn)練綜合癥等現(xiàn)象。最后，檢信Allemotion系統(tǒng)可以幫助教練員建立應(yīng)激和耐受能力之間不平衡的科學(xué)評價機(jī)制。運(yùn)動員對運(yùn)動技能的掌握必須遵循由易到難、由簡到繁、由小到大的循序漸進(jìn)的原則，這些訓(xùn)練的內(nèi)容計劃都必須建立在科學(xué)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上，其中包括運(yùn)動員的心理數(shù)據(jù)、生理數(shù)據(jù)、注意力、能量、自信等；運(yùn)動員進(jìn)行體育運(yùn)動是由靜態(tài)——動態(tài)——靜態(tài)的變化過程。適應(yīng)的機(jī)制是生理應(yīng)激，在此過程中運(yùn)動負(fù)荷是引起適應(yīng)的變化的生理刺激物，但訓(xùn)練和日常生活的總負(fù)荷超過了運(yùn)動員所能承受能力后，運(yùn)動負(fù)荷就會發(fā)生質(zhì)變，導(dǎo)致從生理刺激變化為病理剌激，嚴(yán)重影響運(yùn)動員日常訓(xùn)練工作。因此檢信Allemotion系統(tǒng)通過監(jiān)測運(yùn)動負(fù)荷和生理刺激的大數(shù)據(jù)變化關(guān)系，可有效科學(xué)地評價運(yùn)動員的日常訓(xùn)練恢復(fù)體系。 我國體育局通過檢信ALLEMOTION運(yùn)動員身心測評系統(tǒng)，不僅能更好的建立運(yùn)動員心理數(shù)據(jù)，更多的是可以通過數(shù)據(jù)的分析，對運(yùn)動員進(jìn)行相對應(yīng)的壓力釋放和心情疏導(dǎo)。以確保運(yùn)動員能在良好的狀態(tài)下參與平時各項訓(xùn)練和國際國內(nèi)不同規(guī)格的大小比賽。同時根據(jù)檢信ALLEMOTION運(yùn)動員大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺可以隨時掌握每個運(yùn)動員心理情緒和生理數(shù)據(jù)的趨勢態(tài)勢，通過這個數(shù)據(jù)分析來掌握運(yùn)動員的心理和生理健康情況，并根據(jù)身心數(shù)據(jù)的變化需要調(diào)整訓(xùn)練的方向和強(qiáng)度等。隨著時代的發(fā)展，每個人的心理健康問題是當(dāng)今社會最應(yīng)該引起關(guān)注的問題。就如最近新聞的劉學(xué)州事件，其根本問題是心理問題沒有得到及時的關(guān)注和重視，才導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。如果社會大力推廣身心健康監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用，那么將有利于推動我國建立一個更加健康和諧的社會環(huán)境。

隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，人們?nèi)粘Ｉ铍x不開道路車行，同時道路交通安全也有諸多安全隱患。在影響交通安全的事故諸多因素中，人的因素占著主導(dǎo)地位，而城市軌道交通駕駛員是安全文明出行的護(hù)航者。因此，駕駛員的心理和生理健康是確保安全行車的重要因素。比如高興與沮喪、驕傲和急躁、斗毆睹氣、激動、易怒的情緒，直接或間接地影響到駕駛員判斷、操控動作，妨礙安全駕駛。因此，軌道交通駕駛員具有冷靜、沉穩(wěn)、溫和開朗熱情、情緒不易沖動、為人謙虛等性格征的駕駛員不容易發(fā)生交通事故;良好的性格和道德情操可使駕駛員在行車中正確處理好各種個人和他人的關(guān)系，理智處理行車中各種理由，自覺地接受交通法規(guī)的約束，以確保行車安全。更重要的是，駕駛員長期處于在空間狹小的作業(yè)區(qū)間、不能隨便走動、精神壓力大等原因，也嚴(yán)重影響到駕駛?cè)藛T的生理健康，比如容易導(dǎo)致駕駛員出現(xiàn)高血壓、心肌梗塞等心腦血管疾病，軌道交通駕駛員突發(fā)心腦血管疾病，一方面嚴(yán)重影響到軌道交通公共安全，同時也嚴(yán)重危害到軌道交通駕駛員的生命。案例更為惡劣的是2020年7月7號，貴州安順市一輛公交車在行駛途中，突然沖破石護(hù)欄墜入湖中，經(jīng)證實墜江事故系公交車司機(jī)因為拆遷事件心生不滿而蓄意報復(fù)社會，事故共造成21人死亡，15人受傷。因此，軌道交通駕駛員的崗前安全體檢，這是加強(qiáng)軌道交通公共安全行為控制的必要程序，也是保障駕駛員生理、心理健康，保障人民群眾生命安全的必要措施。 隨著科技進(jìn)步，現(xiàn)代社會對軌道交通駕駛員的心理檢測大致可分為三種，心理量表，心理醫(yī)生和人工智能檢測。由于心理量表和心理醫(yī)生不能有效高頻實現(xiàn)對軌道交通駕駛?cè)藛T的心理健康監(jiān)測，因此檢信智能根據(jù)軌道交通駕駛?cè)藛T的作業(yè)環(huán)境及崗位特點，結(jié)合檢信ALLEMOTION面篩情緒分析模型，綜合分析被測人的十二維情緒指數(shù)，以及酒精、體溫和血壓、心率、血氧飽和度等心理和生理指標(biāo)，建立檢信ALLEMOTION軌道交通崗前安全多維度分析模型及大數(shù)據(jù)綜合評價系統(tǒng)，智能監(jiān)測軌道交通駕駛?cè)藛T的崗前安全“體檢”狀態(tài)，整個測試在60秒內(nèi)可以完成，并根據(jù)“體檢”的結(jié)果做出是否正常返崗的評價標(biāo)準(zhǔn)。 目前該系統(tǒng)在湖南省多個市級城市交通實現(xiàn)應(yīng)用，使軌道交通駕駛員牢記安全第一、責(zé)任第一，營造軌道交通駕駛員在快樂工作、快樂駕駛的身心健康條件，助力打造軌道交通公共安全零事故，為建設(shè)文明安全駕駛提供保駕護(hù)航。