檢信ALLEMOTION為航空航天飛行安全保駕護(hù)航 
前隨著國(guó)內(nèi)航空航天事業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)對(duì)航空航天飛行員的需求在不斷增大。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)通用航空飛行員數(shù)量約為4500人，這其中的3500多人在航校，真正投入到通用航空業(yè)務(wù)飛行的飛行員不足1000人。我國(guó)目前有超過1600架通用飛機(jī)，如果按照一架飛機(jī)配兩個(gè)飛行員的配比，目前則需要約3000多名通用航空飛行員。未來十年，我國(guó)通用航空飛行員的需求達(dá)兩萬余人。
由于航空航天器的使用環(huán)境特殊性，所以航空航天飛行員長(zhǎng)期處在這種“高壓”的環(huán)境中，容易誘發(fā)飛行員職業(yè)心理問題。 因此一旦出現(xiàn)事故不僅飛行員自身生命安全受到威脅，甚至是機(jī)毀人亡的滅頂之災(zāi)。自從1982年以來，商業(yè)航班飛行員的“飛機(jī)輔助自殺”（美國(guó)航空術(shù)語）已經(jīng)造成421人遇難。美國(guó)航空機(jī)構(gòu)2014發(fā)布的一份研究披露，在2003年至2012年期間，美國(guó)發(fā)生了8起此類案件。其中7起是只有飛行員在駕駛艙里面。8位飛行員中4位的藥檢呈陽性，兩位的抗憂郁藥檢呈陽性。2015年3月24日，德國(guó)之翼航空公司一架編號(hào)為4U9525的空中客車A320型客機(jī)在法國(guó)東南部的阿爾卑斯山脈南麓海拔約2000米積雪山區(qū)墜毀，機(jī)上載有144名乘客和6名機(jī)組人員。另據(jù)《新民晚報(bào)》報(bào)道， “職業(yè)一瞥”網(wǎng)站根據(jù)工作環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)程度和危險(xiǎn)系數(shù)，評(píng)估200種職業(yè)的壓力水平。商業(yè)航班飛行員壓力等級(jí)最高，承受壓力59.53分。而在飛行事故數(shù)據(jù)中同樣能顯而易見飛行員壓力所帶來的嚴(yán)重后果。根據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，《匯編》表示10起航空事故中，70%是由于機(jī)組直接造成的，其中75%是由飛行員壓力所帶來的消極情緒所產(chǎn)生。
我們知道飛行不僅是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)控制工程，飛行員位于這個(gè)系統(tǒng)工程的最頂端，負(fù)責(zé)處理所有信息，并作最后的把關(guān)，也就是說，飛行員如果遺漏了萬千個(gè)信息中的任何一條，都有可能導(dǎo)致飛行不安全事件，另外航空航天飛行員生產(chǎn)任務(wù)重，壓力大。特別是夏天，飛行員經(jīng)常面臨雷雨、流控、熬夜（有時(shí)候是通宵熬夜），上班時(shí)間以24小時(shí)記，而不是普通人的早晚來計(jì)算。即便是在休息期，也經(jīng)常被業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、整頓、倒時(shí)差等剝奪。飛行員體內(nèi)正常生物鐘平衡值會(huì)被長(zhǎng)期打破，久而久之就形成神經(jīng)衰弱，導(dǎo)致失眠。如第二天有航班任務(wù)，感到難以入睡，睡眠不深，易醒，多夢(mèng)，早醒，反復(fù)看鬧鐘和白天困倦，可伴有焦慮和輕微抑郁等情緒；反之會(huì)出現(xiàn)過度嗜睡障礙。有的飛行員在飛行中容易感到疲勞，警覺性低，而且在飛行的任何階段很快就能睡著。
另外航空航天飛行機(jī)組兩人且長(zhǎng)期處于一個(gè)狹小的、封閉的環(huán)境中，工作壓力大，為了緩解單調(diào)、枯燥、高強(qiáng)度的工作，有的飛行員通過用酒、香煙、手機(jī)、網(wǎng)游等物質(zhì)緩解工作壓力和疲勞。正如培根所說：“就好像大多數(shù)軍人喜歡飲酒一樣，是因?yàn)樵绞俏ｋU(xiǎn)的生活，更需要?dú)g樂的補(bǔ)償”。長(zhǎng)久以往，身體必須長(zhǎng)期靠這種物質(zhì)維持內(nèi)在平衡，最后變成身體沉湎于這種物質(zhì)、不能控制的過度使用，停用或減少這些物質(zhì)的使用量時(shí)會(huì)出現(xiàn)一系列精神、軀體或社會(huì)功能受損的表現(xiàn)，形成一個(gè)惡性循環(huán)。長(zhǎng)期如此，也嚴(yán)重影響航空航天飛行員的注意力、睡眠和身心活力能量指標(biāo)特征。
因此，航空航天“飛行員”在人看來是一個(gè)帥氣而又有前景的職業(yè)，飛在藍(lán)天上，總能給人羨慕的感覺。然而，近些年，全球各大航空公司“飛行員辭職大事件”陸續(xù)上演尚未停息；2009年廈門航空公司36歲機(jī)長(zhǎng)馮某自殺案例；隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在人—機(jī)系統(tǒng)中，“機(jī)”的可靠性不斷增加，使“人”成為最不可靠因素。對(duì)于這么一個(gè)飛在天上的崗位，那些制服里的人，所需擔(dān)負(fù)的責(zé)任與壓力又有多少人能切身體會(huì)得到？
因此檢信智能根據(jù)航空航天飛行員的作業(yè)環(huán)境及崗位特點(diǎn)，結(jié)合檢信ALLEMOTION情緒分析模型，綜合分析被測(cè)人的十二維情緒指數(shù)，以及疲勞和睡眠質(zhì)量監(jiān)測(cè)，結(jié)合酒精、體溫和血壓、心率、血氧飽和度等心理和生理指標(biāo)，建立檢信ALLEMOTION航空航天崗前安全多維度分析模型及大數(shù)據(jù)綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)，智能監(jiān)測(cè)航空航天飛行員的崗前安全“體檢”狀態(tài)，整個(gè)測(cè)試在60秒內(nèi)可以完成，并根據(jù)“體檢”的結(jié)果做出是否正常返崗的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)使航空航天飛行員牢記安全第一、責(zé)任第一，營(yíng)造航空航天飛行員在快樂工作、快樂駕駛的身心健康條件，為建設(shè)航空航天飛行員文明安全駕駛提供保駕護(hù)航。
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