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    檢信智能根據(jù)航空航天飛行員的作業(yè)環(huán)境及崗位特點，結合檢信ALLEMOTION情緒分析模型，綜合分析被測人的十二維情緒指數(shù)，以及疲勞和睡眠質量監(jiān)測，結合酒精、體溫和血壓、心率、血氧飽和度等心理和生理指標，建立檢信ALLEMOTION航空航天崗前安全多維度分析模型及大數(shù)據(jù)綜合評價系統(tǒng)，智能監(jiān)測航空航天飛行員的崗前安全“體檢”狀態(tài)，整個測試在60秒內可以完成，并根據(jù)“體檢”的結果做出是否正常返崗的評價標準。
    目前隨著國內航空航天事業(yè)的快速發(fā)展，我國對航空航天飛行員的需求在不斷增大。前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，目前我國通用航空飛行員數(shù)量約為4500人，這其中的3500多人在航校，真正投入到通用航空業(yè)務飛行的飛行員不足1000人。我國目前有超過1600架通用飛機，如果按照一架飛機配兩個飛行員的配比，目前則需要約3000多名通用航空飛行員。未來十年，我國通用航空飛行員的需求達兩萬余人。
        由于航空航天器的使用環(huán)境特殊性，所以航空航天飛行員長期處在這種“高壓”的環(huán)境中，容易誘發(fā)飛行員職業(yè)心理問題。 因此一旦出現(xiàn)事故不僅飛行員自身生命安全受到威脅，甚至是機毀人亡的滅頂之災。自從1982年以來，商業(yè)航班飛行員的“飛機輔助自殺”（美國航空術語）已經造成421人遇難。美國航空機構2014發(fā)布的一份研究披露，在2003年至2012年期間，美國發(fā)生了8起此類案件。其中7起是只有飛行員在駕駛艙里面。8位飛行員中4位的藥檢呈陽性，兩位的抗憂郁藥檢呈陽性。2015年3月24日，德國之翼航空公司一架編號為4U9525的空中客車A320型客機在法國東南部的阿爾卑斯山脈南麓海拔約2000米積雪山區(qū)墜毀，機上載有144名乘客和6名機組人員。另據(jù)《新民晚報》報道， “職業(yè)一瞥”網(wǎng)站根據(jù)工作環(huán)境、競爭程度和危險系數(shù)，評估200種職業(yè)的壓力水平。商業(yè)航班飛行員壓力等級最高，承受壓力59.53分。而在飛行事故數(shù)據(jù)中同樣能顯而易見飛行員壓力所帶來的嚴重后果。根據(jù)統(tǒng)計與分析，《匯編》表示10起航空事故中，70%是由于機組直接造成的，其中75%是由飛行員壓力所帶來的消極情緒所產生。
        我們知道飛行不僅是一項極其復雜的系統(tǒng)控制工程，飛行員位于這個系統(tǒng)工程的最頂端，負責處理所有信息，并作最后的把關，也就是說，飛行員如果遺漏了萬千個信息中的任何一條，都有可能導致飛行不安全事件，另外航空航天飛行員生產任務重，壓力大。特別是夏天，飛行員經常面臨雷雨、流控、熬夜（有時候是通宵熬夜），上班時間以24小時記，而不是普通人的早晚來計算。即便是在休息期，也經常被業(yè)務學習、整頓、倒時差等剝奪。飛行員體內正常生物鐘平衡值會被長期打破，久而久之就形成神經衰弱，導致失眠。如第二天有航班任務，感到難以入睡，睡眠不深，易醒，多夢，早醒，反復看鬧鐘和白天困倦，可伴有焦慮和輕微抑郁等情緒；反之會出現(xiàn)過度嗜睡障礙。有的飛行員在飛行中容易感到疲勞，警覺性低，而且在飛行的任何階段很快就能睡著。
        另外航空航天飛行機組兩人且長期處于一個狹小的、封閉的環(huán)境中，工作壓力大，為了緩解單調、枯燥、高強度的工作，有的飛行員通過用酒、香煙、手機、